特斯拉是新能源汽車的龍頭企業(yè),隨著其零部件的全面國產(chǎn)化以及在上海建設(shè)超級工廠,也將給國內(nèi)的零部件廠商帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

      特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè),在今年上半年,拿下了全球新能源汽車銷量第一的寶座。隨著特斯拉的零部件全面國產(chǎn)化,預(yù)計(jì)在今年八月底,國產(chǎn)化將達(dá)八成,也給配套產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新機(jī)遇。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力,無明顯的技術(shù)優(yōu)勢,反而一直處在拼價(jià)格的怪圈中,拼價(jià)格帶來的是低利潤,低利潤又使得企業(yè)無力進(jìn)行研發(fā)投入,因此就使得國內(nèi)的大部分產(chǎn)品一直是在低端領(lǐng)域。隨著特斯拉新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求,在未形成壁壘之前這是我國零部件企業(yè)走出困境的大好機(jī)會。同時(shí),特斯拉國產(chǎn)化帶來的“鯰魚效應(yīng)”,也激發(fā)了企業(yè)之間的競爭壓力,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)積極通過技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品。

      據(jù)悉,特斯拉于2019年在上海建設(shè)超級工廠,預(yù)計(jì)將于2021年完工,圍繞特斯拉上海工廠,一個(gè)新的零部件供應(yīng)“生態(tài)圈”正在形成。與強(qiáng)者共舞,才能成為強(qiáng)者,屆時(shí),特斯拉量產(chǎn)后的產(chǎn)業(yè)鏈將真正崛起。

      連接器廠商也將受益于此,據(jù)了解,連接器的發(fā)展主要依靠通信、汽車、計(jì)算機(jī)、工業(yè)等行業(yè)。其中汽車用連接器應(yīng)用占比最大,2019年的數(shù)據(jù)顯示,連接器企業(yè)在汽車領(lǐng)域的占比為22%。在眾多供應(yīng)商中不少企業(yè)是由消費(fèi)電子轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車領(lǐng)域,其中就有切入到新能源汽車領(lǐng)域并取得不錯(cuò)業(yè)績的長盈精密。

      長盈精密于2017年切入新能源汽車領(lǐng)域,與特斯拉產(chǎn)生合作,長盈精密及控股子公司蘇州科倫特均為特斯拉供應(yīng)商,已有產(chǎn)品量產(chǎn)供貨,主要提供高壓電連接和內(nèi)飾件。據(jù)悉,特斯拉國產(chǎn)Model3中高壓軟連接基本由長盈精密子公司科倫特供應(yīng)。根據(jù)長盈精密8月17日晚間發(fā)布2020年半年度業(yè)績報(bào)告顯示,報(bào)告期內(nèi),公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.06億元,同比增長1.2%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤2.29億元,同比增長91.1%,值得一提的是,公司對特斯拉營收同比上升31.42%。

      然而狂歡背后也有隱憂,國外的零部件廠商也在不想錯(cuò)過特斯拉這塊“大蛋糕”,正加緊在中國的布局,因此國內(nèi)的零部件廠商要有危機(jī)的意識。機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人,面對特斯拉國產(chǎn)化的機(jī)遇,國內(nèi)零部件企業(yè)需要盡快補(bǔ)齊短板,提升技術(shù),積極參與到市場競爭中。

      在中美摩擦不可調(diào)和的狀況之下,雖面對疫情帶來的環(huán)境驟變和美國挑釁,國內(nèi)市場上也引發(fā)了國產(chǎn)替代效應(yīng),此次特斯拉國產(chǎn)化也是國產(chǎn)替代的潛在機(jī)會。不光是特斯拉國產(chǎn)化帶來的機(jī)會,中國政府力圖通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車,國內(nèi)的零部件廠商也要積極的于變局中開新局,抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn),定能“柳暗花明又一村”。以上內(nèi)容轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)。